像在海底换盾构刀片！济南地铁6号线最长区间盾构接收经历了啥？
来源：齐鲁壹点 编辑：小铁 时间：2023-11-24 浏览：
导读：
近日，济南地铁6号线会展中心站至老屯站区间右线顺利贯通，这也意味着该区间完成了盾构机的接收工作。这是6号线最长的盾构区间，全长1810米；从2023年2月始发到贯通，用了整整9个月。记者了解到，这个盾构区间位于济南市的老城区且地下水丰富，涉及茶叶市
近日，济南地铁6号线会展中心站至老屯站区间右线顺利贯通，这也意味着该区间完成了盾构机的接收工作。这是6号线最长的盾构区间，全长1810米；从2023年2月始发到贯通，用了整整9个月。记者了解到，这个盾构区间位于济南市的老城区且地下水丰富，涉及茶叶市场、会展中心、高架桥等多个建设中的风险源，是全线最长、最复杂、始发及接收工艺最复杂的区间。
超硬地层掘进要换100多把刀片 承受压力相当于潜至海底21米 为了完成这项具有挑战的任务，一线建设团队付出了更多的艰辛和努力。 在采访过程中记者了解到，在盾构机始发后的一个月，济南地铁6号线土建三工区盾构经理陈鹏飞就把妻儿从甘肃老家接到了济南，暂时让孩子在工地附近的幼儿园先上学。“当时鹏飞就跟他家人说，盾构一天不贯通，他一天不回家。”陈鹏飞的同事说。 之所以说这个区间是复杂的盾构区间，是因为无论是在始发、掘进过程还是在盾构接收中都遇到了不同的挑战。以盾构掘进过程为例，会展中心站至老屯站区间内存在多处上软下硬地层，岩石强度最高达到120Mp。
这样的地层条件对盾构机刀片的损伤是巨大的，掘进过程中光更换盾构机上的刀片就有100多把，而更换这些刀片需要带压进仓进行，这就意味着进仓的施工人员要承受下潜至海底21米所承受的压力。这些专业的“换刀”队伍5个人一组，一次下去就要5个小时，主要工作就是排查损坏的刀并对其进行更换，然后再把损坏的刀片运送出去，要知道就单一个刀片的重量就有200公斤，一次最多也就换2个刀片。 穿越200根柱子
“地下绣花” 最近距离仅2米 盾构机掘进过程中，除了要在“海底换刀片”，还要在“地下绣花”。
盾构机掘进到会展中心时，需要经过200多根会展中心下的柱子。柱子跟柱子之间的距离对于庞大的盾构机来说，无异于是在“地下绣花”，距离盾构机最近的柱子只有2米多。盾构机司机韩亚雷介绍说，当时穿越这些柱子要比平时掘进速度慢一半左右。 其实不只是这些，在刚始发的时候，始发便进入了350m小半径曲线，并首次在小半径曲线段采用了环宽1.5m的管片，因为空间受限，这种情况下盾构纠偏难度也是非常大的。 “水平注浆+冻结+钢套筒” 三种技术首次组合用在盾构接收 掘进完成后，盾构机的接收又迎来的新的难题。
众所周知，盾构机出洞是最薄弱的环节。而该区间内的盾构接收在会展中心下方，地面不具备降水和加固条件，所有的技术只有在地下做文章。为了顺利接收盾构机，施工人在该区间首次采用了“水平注浆+冻结+钢套筒”的接收技术，这是济南地铁首次同时采用三种技术对盾构机进行接收。
而这三种技术的结合，有效解决了地面不具备加固条件的问题，这也比正常的盾构机接收多用了2个月的时间。为何要用到三种技术的组合？相关负责人介绍，盾构区间内地下水丰富，水平注浆的作用就是让地下水的流速变慢，以方便冻结；冻结后的地层硬度基本等同于岩石的硬度，此举便有效解决了地面不具备加固条件的问题；而钢套筒的作用就是模拟地层硬度，让盾构机出来后直接进入钢套筒，以方便在特殊条件下的盾构机接收。 为了实现顺利接收，6号线项目部带领中铁上投总包部、中铁上海局等参建各方成立重大风险技术攻关小组，开展技术创新，多次组织专家论证会，制定专项方案，在盾构接收的关键期间，技术攻关小组人员24小时轮流值班，济南轨道交通集团建投公司6号线项目部副经理王钦山多次去现场察看，不放过接收准备工作的每个细节，攻关小组以严谨的态度和高度的责任感，确保安全、优质、高效顺利地完成了接收任务。 从2023年2月始发至今，历时9个月，济南地铁6号线会展中心站至老屯站区间右线顺利贯通，不管是“水平注浆+冻结+钢套筒”工法的成功接收，还是“海底换刀片”，都为济南轨道交通建设后续建设积累了经验，提供了借鉴。
超硬地层掘进要换100多把刀片 承受压力相当于潜至海底21米 为了完成这项具有挑战的任务，一线建设团队付出了更多的艰辛和努力。 在采访过程中记者了解到，在盾构机始发后的一个月，济南地铁6号线土建三工区盾构经理陈鹏飞就把妻儿从甘肃老家接到了济南，暂时让孩子在工地附近的幼儿园先上学。“当时鹏飞就跟他家人说，盾构一天不贯通，他一天不回家。”陈鹏飞的同事说。 之所以说这个区间是复杂的盾构区间，是因为无论是在始发、掘进过程还是在盾构接收中都遇到了不同的挑战。以盾构掘进过程为例，会展中心站至老屯站区间内存在多处上软下硬地层，岩石强度最高达到120Mp。
这样的地层条件对盾构机刀片的损伤是巨大的，掘进过程中光更换盾构机上的刀片就有100多把，而更换这些刀片需要带压进仓进行，这就意味着进仓的施工人员要承受下潜至海底21米所承受的压力。这些专业的“换刀”队伍5个人一组，一次下去就要5个小时，主要工作就是排查损坏的刀并对其进行更换，然后再把损坏的刀片运送出去，要知道就单一个刀片的重量就有200公斤，一次最多也就换2个刀片。 穿越200根柱子
“地下绣花” 最近距离仅2米 盾构机掘进过程中，除了要在“海底换刀片”，还要在“地下绣花”。
盾构机掘进到会展中心时，需要经过200多根会展中心下的柱子。柱子跟柱子之间的距离对于庞大的盾构机来说，无异于是在“地下绣花”，距离盾构机最近的柱子只有2米多。盾构机司机韩亚雷介绍说，当时穿越这些柱子要比平时掘进速度慢一半左右。 其实不只是这些，在刚始发的时候，始发便进入了350m小半径曲线，并首次在小半径曲线段采用了环宽1.5m的管片，因为空间受限，这种情况下盾构纠偏难度也是非常大的。 “水平注浆+冻结+钢套筒” 三种技术首次组合用在盾构接收 掘进完成后，盾构机的接收又迎来的新的难题。
众所周知，盾构机出洞是最薄弱的环节。而该区间内的盾构接收在会展中心下方，地面不具备降水和加固条件，所有的技术只有在地下做文章。为了顺利接收盾构机，施工人在该区间首次采用了“水平注浆+冻结+钢套筒”的接收技术，这是济南地铁首次同时采用三种技术对盾构机进行接收。
而这三种技术的结合，有效解决了地面不具备加固条件的问题，这也比正常的盾构机接收多用了2个月的时间。为何要用到三种技术的组合？相关负责人介绍，盾构区间内地下水丰富，水平注浆的作用就是让地下水的流速变慢，以方便冻结；冻结后的地层硬度基本等同于岩石的硬度，此举便有效解决了地面不具备加固条件的问题；而钢套筒的作用就是模拟地层硬度，让盾构机出来后直接进入钢套筒，以方便在特殊条件下的盾构机接收。 为了实现顺利接收，6号线项目部带领中铁上投总包部、中铁上海局等参建各方成立重大风险技术攻关小组，开展技术创新，多次组织专家论证会，制定专项方案，在盾构接收的关键期间，技术攻关小组人员24小时轮流值班，济南轨道交通集团建投公司6号线项目部副经理王钦山多次去现场察看，不放过接收准备工作的每个细节，攻关小组以严谨的态度和高度的责任感，确保安全、优质、高效顺利地完成了接收任务。 从2023年2月始发至今，历时9个月，济南地铁6号线会展中心站至老屯站区间右线顺利贯通，不管是“水平注浆+冻结+钢套筒”工法的成功接收，还是“海底换刀片”，都为济南轨道交通建设后续建设积累了经验，提供了借鉴。
责任编辑：小铁
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