连续两日客流突破400万，西安地铁开启“狂飙”模式
来源：悦西安 编辑：小铁 时间：2023-02-26 浏览：
导读：
2月24日，西安地铁线网客运量405.82万人次，时隔近两年重回400万人次，这也是2023年首次突破400万。 紧接着2月25日，西安地铁线网客流小幅上涨，达到406.06万人次。其中，1号线63.34万人次，2号线108.81万人次，3号线69.98万人次，4号线59.40万人次，5号线32
2月24日，西安地铁线网客运量405.82万人次，时隔近两年重回400万人次，这也是2023年首次突破400万。
紧接着2月25日，西安地铁线网客流小幅上涨，达到406.06万人次。其中，1号线63.34万人次，2号线108.81万人次，3号线69.98万人次，4号线59.40万人次，5号线32.97万人次，6号线51.01万人次，9号线11.79万人次，14号线7.81万人次，西户线0.95万人次。
不仅客流总量坚挺，稳居全国第7。单线来看：6号线连续两天创新高，2号线连续两日突破百万客流；4号线、1号线、3号线稳居50万人次以上；西户线同样新高。
然而，405.82万人次仅仅是西安地铁客流历史第六高。最高纪录仍然由2021年4月30日创下的448.21万保持。今年年中，3条地铁开通后，这一纪录有望被打破。
客流活力持续回归
今年春节期间，西安地铁累计运送旅客1.13亿人次，日均客流282.6万人次，34座车站乘降客流量突破新高，地铁客流活力全面回归。随着近期通勤客流的不断攀升，各高校、中小学集中开学，西安地铁客流持续保持高位。
正月初二到正月十一（1月23日至2月1日），西安地铁客流强度（单位里程客流量）连续10天稳居全国第一。
客流强度作为衡量轨道交通效率的重要指标，是指单位里程的平均客流人数，它反映了一座城市轨道交通的繁忙程度，强度越高表明地铁运营效率越高、但也意味着交通越拥挤、对轨道交通的需求更为迫切。
客流强度长期居高不下，客流量位居全国前列。这与西安人日常乘坐地铁的实际生活体验基本相符。原因何在？
首先是人多。截止2021年底，西安市常住人口数量1316.30万人，城区常住人口数量928.37万人，即将迈入超大城市门槛（城区1000万人口）。同时，西安拥有大量的高等院校，在校大学生数量规模接近百万级别。作为西北地区中心城市，西安的流动人口数量同样众多。加之主城区人口密度较高，地铁客流自然较为可观。
其次是线网规划的相对科学。六条市区线路作为主干线， 承担起了主城区最主要客流方向的运输：
1号线横亘东西，连接咸阳与临潼；2号线稳坐南北中轴；3号线将高新、曲江、浐灞、陆港衔接成线；4号线串联经开、大明宫、曲江与航天基地；5号线贯穿沣东沣西，成为第二条东西大动脉；6号线向南深入高新区腹地，向东则连接古城与城东；西安北、西安站、机场等客运枢纽、兵马俑等各大景区均已接入城市轨道交通。
至2023年底西安轨道交通运营线网 制图©悦西安
目前已获批并在建的西安地铁线网规划连通城市发展的各重点区域，线路布置相对合理，可以说，地铁在西安城市交通体系和市民日常出行中扮演着举足轻重的角色。
但不可否认的是，与武汉、成都、重庆相比，西安地铁线网建设相对滞后，线网仍不成熟、线路少、里程短、覆盖区域不足，线网规划中最为重要的地铁环线尚未开通。
曲江新区 摄影@悦西安
再次是文旅产业的火爆。过年期间，“西安年最中国”活动持续火爆，外地游客纷纷慕名前来，网友笑称“西安旅游没有淡季，只有旺季和超旺季”。随着气温逐渐回暖，春季来临，西安的文旅商贸等第三产业将持续火热。
另外，地面交通网络体系相对不完善。堵车严重、一些公交线路不尽合理，配车少、载客量小、收车早；立体交通不完善，断头路多、环线拥堵、快速干道较少等原因都或多或少存在。相比之下，不会堵车，更加方便快捷的地铁，自然是更好的出行选择。
针对线网客流持续增长，西安地铁将按照“一线一策略”的方式，确保市民乘客安全有序出行。
① 缩短各线路发车间隔；② 在2、3、6号线客流高峰时段增加上线列车数量；③ 在3号线小寨站早高峰期间，上线备用空车前往缓解客流压力；④ 在大客流集中进出的车站增加工作人员做好现场引导服务工作；⑤ 在换乘车站增加应急保障人员，确保设施设备安全。
另外，西安地铁线网部分车站在客流高峰时段，根据现场客流适时启动客流控制措施，请市民乘客尽量错峰出行，另外早晚通勤提前做好行程计划。
展望四期规划，这些线路有望入选
目前西安地铁日均客流量已稳定排在内地城市前10，仅次于北京、上海、广州、深圳、成都，与武汉、重庆、杭州处在同一区间，徘徊于6-9名；里程位居全国第12名。
然而，成都、武汉、重庆、杭州、南京等城市通车里程均在450公里以上。也就是说，西安以相对薄弱的城市财力和相对较短的线网里程，实现了可观的运营客流规模，为西安公共交通与市民出行作出了巨大的贡献。
制图：Weibo@chinhoyoo 内容仅供参考
诚然，解决西安地铁客流拥挤的治本之策，还是要加快地铁建设，来解决西安人民日益增长的交通出行需求与西安地铁发展不充分布局不平衡之间的矛盾。
首要的是全面完成西安地铁三期建设规划的剩余线路：加快建设6条在建地铁项目，年内开通运营地铁1号线三期、2号线二期、16号线一期，新增运营里程32公里，实现2023年地铁运营总里程突破300公里大关的目标。
其次是，8、10、15号线剩余工程持续推进建设，预计到2025年，西安地铁里程将增加145公里，换乘站从17座增至35座，实现运营总里程422公里的目标。
除三期规划在建地铁项目外，轨道交通四期建设规划的获批显得尤为迫切，近期也迎来了诸多讨论，备受瞩目。按照计划，四期建设规划将在今年加快申报。
具体到线路方面，众望所归的市区加密线7号线，连接西咸的11号线，连接咸阳机场与东站，南站的12号线，涉及全面北跨的17号线，16号线北延伸段均有望纳入申报。
当然，具体线路尚需等待官方正式方案的公布。
责任编辑：小铁
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